隨著智能駕駛技術快速迭代、新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展,高階智駕開始走向大眾化。
近期,多款中低價位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統(tǒng)。在此之前,這樣的系統(tǒng)通常是30萬元以上車型才會配置,單買高階智駕功能包的價格也是一筆不低的開銷。
這意味著,消費者能以較低的價格開上更“聰明”的車。
整車和功能包價格都下調
在剛剛閉幕的2024年成都國際車展上,廣汽埃安的霸王龍激光雷達版車型引發(fā)廣泛關注。
記者了解到,霸王龍650激光雷達版售價為18.98萬元,共有5個毫米波雷達、11個高清攝像頭和新一代固態(tài)可變焦激光雷達,能夠覆蓋絕大多數(shù)城市、郊區(qū)和村鎮(zhèn),在擁堵、跟車、變道等情況下順暢應對,還能準確識別紅綠燈,通過復雜場景。埃安霸王龍7月23日上市后,首月銷量超6000臺。
這一車型引發(fā)關注的重要原因在于,在很多人的印象中,擁有高階智駕系統(tǒng)的車型很少會低于30萬元。據國家信息中心統(tǒng)計,當前國內30萬元以上新能源車高階智駕配備率已接近100%;而在國內的乘用車市場構成中占到74%的8—20萬元市場區(qū)間的新能源車型,幾乎沒有配置高階智能駕駛的。廣汽埃安的這一舉動,把搭載高階智駕車型的門檻拉低到20萬元以下。
同期,多家新能源車企也開始推出售價20萬元以下、擁有高階智駕的新車型。
8月27日,小鵬汽車MONA M03上市,配備有小鵬的XNGP智駕系統(tǒng),可適應包括掉頭、環(huán)島及狹窄小路等在內的復雜路況。該車型提供了3個版本供消費者選擇,起售價僅為11.98萬元。上市48小時內,MONA M03訂單量迅速突破3萬臺。
長安深藍S07 SUV搭載華為乾崑智駕系統(tǒng),售價同樣不到20萬元。文遠知行賦能奇瑞星途星紀元ES、ET兩款車型,無縫連接高速、城市、地下停車場等場景,為20萬元級乘用車市場帶來全場景駕駛輔助功能。
今年上半年,還有寶駿悅也Plus、寶駿悅也上市,售價為8.08—10.38萬元,兩款車均搭載高階智駕系統(tǒng)。大疆車載也宣布,其高階智駕系統(tǒng)從今年開始將慢慢成為8—15萬元級別車型標配。
此外,部分車企還降低了高階智駕包的訂閱價。據了解,目前市面上相同車型、相同配置帶智駕系統(tǒng)的版本普遍要比普通版本貴3萬元左右。而極越汽車的高階智駕包買斷價為2.99萬元,限時優(yōu)惠價4999元,最新推出的按月訂閱價為599元,并為所有新老車主免費贈送為期3個月的高階智駕包。
價格降了,功能是否“縮水”?廣汽埃安有關負責人對記者表示,作為20萬元以下的車型,廣汽埃安霸王龍并未對高階智駕系統(tǒng)進行減配。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網聯(lián)汽車研究部部長秦孔建對記者表示,過去20萬元以下車型大多只配備了基礎輔助駕駛功能,包括自適應巡航控制、車道保持輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、自動緊急制動等基礎功能。如今,搭載上高階智駕系統(tǒng)后,這些車型新增了高速/城區(qū)領航輔助駕駛、車道變更輔助、自動泊車輔助等功能。
消費行為變了,成本降低了
高階智駕走向大眾化,背后有哪些推動因素?
先看品牌建設——
秦孔建分析,汽車智能化是大勢所趨,面對激烈的市場競爭,企業(yè)紛紛將高階智駕作為產品核心競爭力之一,以期提升企業(yè)形象、增強產品差異化、搶占市場先機。
再看消費行為變化——
隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展,可供消費者選擇的車型愈發(fā)豐富,消費者對智能駕駛的認知和接受度持續(xù)提高,消費者在購車時更看重智能化功能。相關機構發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究》顯示,智能化體驗在購車決策中的影響權重上升到14%,成為繼汽車質量和性能之后的第三大決策因素,與汽車設計的權重持平,超越了品牌和價格。專家分析,當前中國消費者對智能座艙、智能駕駛的關注和需求,已提升到購車決策因素的第四位,僅次于外形、空間和動力。
對接消費者的新需求,車企必然要在更多車型上提升智能化水平。
再看成本——
相關硬件設備成本降低,也為中低價車搭載高階智駕系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。
據了解,智能駕駛領域傳統(tǒng)的技術路線依賴激光雷達等硬件設備,成本相對較高,因此高級輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而,隨著市場競爭加劇,價格壓力也傳遞給了激光雷達制造商,推動相關企業(yè)降成本。華泰證券研報顯示,過去幾年激光雷達成本大幅下降,單顆成本從數(shù)萬元降至4000元左右。
對于整車企業(yè)來說,技術進步和規(guī)?;慨a使高階智駕系統(tǒng)成本得到有效控制。以廣汽埃安為例,其通過優(yōu)化算法提升智駕系統(tǒng)軟件表現(xiàn),降低車輛對昂貴硬件的需求。霸王龍車型采用第四代端到端深度學習大模型,感知和預測效果得到大幅提升,使其僅需5個毫米波雷達、11個高清攝像頭和1個激光雷達就能帶來優(yōu)異的高階智駕表現(xiàn)。其次,廣汽埃安依托全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”,通過廣泛采用先進智造技術,保障生產效率和產品質量,進而控制整車價格。
“高階智駕走向大眾化,可以有效提升品牌的全球市場競爭力、全球影響力和知名度。同時也能為企業(yè)優(yōu)化智駕算法、開發(fā)更高級別無人駕駛技術提供原始數(shù)據?!睆V汽埃安有關負責人說。
高階智駕產品滲透率有望提升
技術方面,高階智駕技術已實現(xiàn)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速等全場景覆蓋。市場方面,高階智駕系統(tǒng)正在更大領域走向商業(yè)落地。
中國高階智駕市場潛力較大??凑?,根據中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計,2023年,具備組合輔助駕駛功能的智能網聯(lián)乘用車市場滲透率達47.3%。今年1—6月,新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.4%,有了明顯提高。看產品,Canalys(科納仕咨詢)數(shù)據顯示,2023年,中國市場高階智駕產品滲透率5.3%,連續(xù)多個季度全球第一;今年1—4月,國內L2+級智駕產品銷量占比為8.7%,有望迎來進一步增長。
“經過多年發(fā)展,高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據訓練使其正處于性能快速提升的階段?!鼻乜捉ㄕf。隨著技術進步,高階智駕的標準也在不斷調整,過去高速NOA可能被視為高階,現(xiàn)在城區(qū)NOA逐漸成為新的高階標準之一。
但高階智駕全面走向大眾化,仍有很長一段路要走。
對車企來說,不僅要降低智駕系統(tǒng)的成本,還要控制整車成本,以降低整車售價。對消費者來說,同等價位下更偏好搭載高階智駕的車型,但在比較不同價位的車型時,仍會優(yōu)先考慮外形、性能、能耗等其他因素,消費者對智能駕駛的認知和接受度有待進一步提升。
秦孔建表示,未來高階智駕將向著技術更先進、產品更多樣的方向發(fā)展。技術層面,端到端與大模型技術為智能駕駛帶來顯著性能提升,營造出更加貼近人類駕駛的體驗;同時,車聯(lián)網的支持,將實現(xiàn)車輛與外部環(huán)境的實時互聯(lián)互通,進一步提高智能駕駛的效率與安全性。產品層面,基于純視覺感知硬件架構的高階智駕產品將更豐富、更具成本優(yōu)勢,高階智能駕駛系統(tǒng)將逐漸向中低端車型普及,觸達更多消費群體。他建議,監(jiān)管層面應進一步完善搭載高階智能駕駛功能的智能網聯(lián)汽車監(jiān)管體系以提升智能網聯(lián)汽車安全水平。(記者 徐佩玉)